出人意料的是，档案室里关于5年前发生的“‘朱雀号’沉没事件”的资料非常少。

对于这场灾难，廖俊卓还算是记忆犹新。虽然案子直属的管辖部门是海警部门，但就算如此，资料库里的文件也不至于这么不齐全吧。

在询问了管理档案室的老伯后，他们才终于明白了。

原因也很简单，因为这场事故发生在公海，也就是离海岸线12海里以外，不受任何国家主权的管辖的海域。公海上发生的案件，不归靠近事发地点的国家管，也不归邮轮公司的国家管，而是归邮轮的注册国家管。

虽然“朱雀号”是从珊海港出发，隶属于珊海市的公司旗下的，但“朱雀号”的注册地点却在巴哈马。

巴哈马是加勒比海处的一座岛国，仔细了解一番后，两人才弄懂了为什么本地的船要跑到那么大老远的地方去注册。

在船运界，这是一个司空见惯了的手段。不仅是邮轮出事了之后归注册国家管，而且在邮轮上每时每刻发生的事，其法律规章制度都是遵从注册国家的条例。而吸引那么多人去巴哈马注册的原因就是，巴哈马不征收入税。

这就意味着，邮轮上所赚到的每一分钱，都不需要再扣税。同时，巴哈马也没有资本收益税，也就是说，如果要转让邮轮或者卖掉邮轮，也不需要交税。

所以这个沉痛的悲剧事件发生后，对于事故起因的调查，都是巴哈马的警方在负责。巴哈马是一个非常小的岛国，总人口都不到40万，可以支配的警力就更可想而知了。

事件在经过两周的简单调查后就被认定为是意外，邮轮公司也认同了这个说法，草草了事。

虽然没有关于“‘朱雀号’沉没事件”的详细调查资料，但是后来从生还者口述的回忆中，还是能拼凑出大概的经过。

最开始的迹象是邮轮上的警报灯突然响了起来，恐慌瞬间在人群中蔓延了开来，那时大概是晚上23点10分左右。船上的大部分游客都已经进入了梦乡，被刺耳的警铃声惊醒后，许多人衣衫不整地冲出了房间，想问清到底发生了什么事。

然而这场骚乱在持续了十几分钟后，就被平息了。

晚上23点25分，工作人员通过广播发布了声明，承诺一切都在控制中，甜美的海乘女声安抚着游客们的情绪。

“各位旅客们您好，此次警报误响是由于一名游客在房间内抽烟，引起烟雾警报器自动报警。我们已经专门派工作人员去查看过现场情况，一切都已处理妥当，对您造成的困扰表示诚挚的抱歉，祝您旅途愉快。”

“靠，哪个250在船上里抽烟！”

“散了散了，没事继续睡觉去。”

一些心大的游客骂骂咧咧地回到了自己的房间，准备重温之前没做完的美梦。但也有一部分游客怎么也放不下心来，因为后怕而无法入睡，脑中不停地回放着《泰塔尼克号》里生离死别的剧情。

然而他们担心的事情，在不久之后真的发生了。

凌晨的3点18分，警笛声又开始大作，广播再一次响起，这一次不再是那个稳重的女声了，而是换了一个非常粗犷的男声，大声咆哮着：“全体弃船！全体弃船！”

乘客们在上船的第一天都经过了逃生训练，他们知道弃船的决定，意味着情况已经到了十万火急的地步。再一次被吵醒的游客们像一群惊弓之鸟，连忙套上房间内的救生衣，胡乱地抓起几件行李，像浪潮一样拼命涌向甲板。

事后，官方宣布的调查结果是：“根据找到的航海日志显示，引擎室里因为技术故障起了火，船长决定改变预定的航线，转而靠向最近的岸边，却在不熟悉的海域里意外触礁，最后引起船体倾斜沉没。”

然而本该对整件事负责，出面解释的人却下落不明，那就是船长——彼得·威廉姆斯。有人说看到他在甲板上指挥疏散，也有人说看到他坐着救生船逃跑，还有人说从头到尾都没见过他。

“生不见人，死不见尸”这一点是非常不合理的。行业规定，如果船舶在海上遇险，不得已最后要弃船的时候，船长必须得是最后一个下船的人。

若是他提前跑了，那在救生艇上岸后应该会找到他；如果他死在了船上，在打捞时却也没有找到他的遗骸。如果能看到当时审问船员的审讯记录就好了，廖俊卓在心里默默地想。船长彼得·威廉姆斯是美国人，在国内的档案资料库里，查不到他的资料。

失踪人员的名单翻页之后，就是死亡人员的名单。

这些名单并不是由官方提供的，而是后来遇难者的家属们在办理死亡证明和失踪证明时统计的。陈澈的脸色铁青，沉重地盯着那一列名字。

廖俊卓有些不忍心地说：“要不然你回去吧，我一个人看这些就行。”

陈澈摇了摇头，闭上双眼深呼一口气，“不用，我想查清楚这件事。”

廖俊卓点了点头，看完所有文件后，他提出了一个疑点：“很奇怪，为什么引擎室里着火要谎称是游客抽烟。”