不知道大家还记不记得，在90年代末期的春运盛况，那个年代不像如今，高铁和飞机都那么发达，当年大多数外地返乡人员的选择就只有绿皮火车，春运期间的飞机票，可能一张就定的上一个普通工人大半个月的工钱，让他们花这个钱回家，他们是万万不肯的，但是绿皮火车人满为患，又早已是常态，春节前半个月甚至一个月就开始抢回家的车票，那是必然的。

这中间就会有很多有关铁路春运客运的利益链条产生，比如卖高价票的黄牛，还有提供各种中转方案的人，还有一部分，就是铁路的内部工作人员，当年一票难求，而我父亲他们这些铁路内部的工作人员想要为家里的亲戚买上一张车票，大概的途径有三种：

1、长途绿皮火车上一般会有专门的一节车厢是被刻意留出来的，一般是卧铺车厢，这节车厢都会给领导的亲戚和好友，具体票价我也不得而知，但是应该跟正常票价一样，这些座位一开始不卖，等真正需要的人上车之后再补票，可能有童鞋会问，如果一开始没票，怎么上车呢？

笨！一开始随便买个短途的车票，随便怎么都能上的去，上车以后直接找列车长，告诉他自己是谁谁谁的什么什么人，然后列车长就会心领神会的将他带到一个此时没几个人的卧铺车厢给他补票，外面的车厢拥挤的要命，而这节车厢，则像是世外桃源，一人以铺，绝对没有多余的人会进来！

2、上面说的方法一般都是在铁路内部有关系有人脉，而且认识的人还不能是普通工人的路子，那如果是个普通的列车员或者厨师，该怎么办呢？当然也有办法！

长途绿皮火车上一般会有一节员工专用的车厢，但是这节车厢一般都会有空出来的铺，为什么呢？

因为总要有人去值夜班，每个人的铺，白天或者晚上只占半天啊！那剩下半天的空铺是不是白瞎了！？

所以很多员工会把自己的铺卖出去，或者干脆送出去给自己的亲朋好友，这样既不浪费那铺，又让自己也吃上了这么点春运的福利。

3、还有最后一种，最遭罪也是最贵的方法，那就是餐车票。

餐车上是不会太拥挤的，既然正常的位置你没买到票，那就坐在餐车呗，但是坐在餐车可不是白坐的，每隔两个小时服务员收一次盘子，收盘子不是目的，撵人才是目的！

如果你想继续在这个座位上坐着，那你就要再点一份东西，而这个东西可不是一瓶水或者一瓶汽水就能让你在这个位置上坐两个小时的！最起码也要是五十块左右的餐食。

想必大家对火车上的餐食大致有一个了解，但是为了那个屁股下的座位，你也只能忍着，虽然很硬，虽然很贵，但是至少不像其他车厢，人挤人连动一下都费劲。

一般买餐车票的人都不会太远，因为五十块两个小时在当时真的已经很高了，如果坐上四十八个小时，大概也够飞机的价钱了。

虽然买的人不会太远，但是绝对不会影响餐车的收成，因为即便是这样的高价票，也依旧是一票难求，那些座位就像是印钞机，绝对不会空着！

而利用春运潮大赚特赚的，除了铁路本身以外，当然还有一系列的附加产业，比如火车站附近的小旅馆，车站附近的短途汽车等等......

而在这其中的，还有洪波，这个铁路上的破烂王，每年春运可是他的丰收季，但是他的钱赚的并没有那么容易，因为车厢里的可回收废品虽然多，但是有很多会被上面那些生活过的很拮据的农民工们自己带走，洪波当时应该是给列车上收垃圾的列车员一定的好处，因为据说那个收垃圾的家伙就跟现如今路边捡破烂的老太太一样，拎着一个桶，只要见到瓶子不管是谁的，直接就扔到自己的桶里。

千万别小看了这些在当年可能几分钱一个的塑料瓶子，他洪波在当年，可就是靠着这份买卖跻身到了我市一流黑道大哥的行列中去的！

在那个年代，出来混的人，已经越来越明白，钱不仅仅是每个人活命的根本和必需品，它更加会成为未来中国社会衡量一个人社会地位的唯一标准！

如今这些当年叱诧风云的大哥们的猜想已经被证实了，虽然我并不认同，但是又不得不承认，这是人类文明和社会进步所必须经历的进程。

洪波跟父亲的矛盾，也就始自1999年的春运期间。

那段时间洪波虽然日进斗金，但是也格外的忙碌，手底下的人每天来往于火车站和废品收购站，当然废品收购站也是洪波自己的买卖。

而父亲已经接到了很多投诉，大概就是有一部分列车员，放着一些活不干，就是在车厢里收塑料瓶和各种可回收废品，这引起了很多旅客的不满，虽然并没有影响到赚钱，但是作为铁路职工的父亲，也因为这件事情收到了很多批评。

虽然当时父亲外包餐车之后，那些最基本的薪水已经并不算什么，但是所有人都明白，这份工作是这生意的地基，无论楼盖的再高，地基动摇不得，所以当时，父亲因为这件事情很是上火。

事情的爆发点，发生在了那年