足足三百万元的债务，压在刚刚成立不足半年的顺天公交公司身上，让想要借助顺天公交公司大展一番拳脚的王士珍，有一种快要被压得踹不过气来的感觉。

而这三百万元的债务，却还仅仅只是个开始！

在崇祯元年十二月底，外城绕城公交轨道网络第一期工程竣工，并移交顺天公交公司之后，为了将从广渠门出发的通往东便门以及南边左安门、永定门、右安门的轨道利用起来，朱由检又再次强制性的要求，顺天公交公司，至少增购十列五十节有轨马车。

增购十列有轨马车后，顺天公交公司也将再次开通广渠门到东便门以及广渠门到右安门，通州北关桥到东便门，北关桥到右安门等四趟车次！

而在增购了十列有轨马车后，顺天公交公司所拥有的有轨马车也终于达到了十二列，拥有六十节标准车厢，可一次运载四千八百人以及每人随身携带的不超过十斤的物品，或者一次性运载九十吨的物资！

每节标准车厢的额定乘员是八十人，设计在乘员座位头顶上的行李架，可承受不超过一吨重的货物，而专门设计的载货车厢，则可装载不少于一吨半的货物，在实验时的数据，最多可装载三吨货物！

只不过，装载三吨货物的时候，以四匹驽马的拉力，运行起来就比较吃力了，速度就只有空载时的四分之一。

而空载时，四匹驽马拖拉的五节标准车厢的列车，时速甚至超过了六十里每小时，从通州北关桥站跑到广渠门，都用不到二十分钟！

而挂载五节车厢，满载四百名乘客时，时速就只有空载时的二分之一甚至是三分之一了，最高的时候，也就跑出了三十五里的时速来。

十二列有轨马车，一次性可运载四千八百人，对于王士珍来说，已经足够了，甚至于以顺天公交公司现在的运营情况来看，根本就用不了这么多有轨马车，减少到三列，甚至两列，都完全够用了！

但是对于朱由检来说，十二列有轨马车却还远远不够，四千八百人的运载力，连一个旅的兵力都运载不了，大明皇家陆军第一师，一个旅可就有六千五百人呢！

本来，按照朱由检的意思，顺天公交公司至少还得再增加八列四十节车厢，让顺天公交公司的运输能力，能够达到八千人！

但王士珍却死活不愿意，甚至还以自己是顺天公交公司总经理，肩负有顺天公交公司健康合理的发展的重任的名义，直接将朱由检的旨意给顶了回去。

新增加的十列五十节的有轨马车车厢，就已经再次让顺天公交公司增加了五十万元的债务，让顺天公交公司的总债务达到了三十五万两，再增加八列四十节，那还不得再增加四十万元的债务啊？

那样一来，每年公交公司需要承担的债务利息，就将达到四百万元！这，这还得了？把自己给卖了，王士珍也承担不起这么多的债务啊！

无奈之下，朱由检也只能暂时放弃让顺天公交公司将运力增加到二十列八千人的想法，不过通州造船厂那边的有轨马车，标准车厢的生产计划，却依然没变，依然还以平均每天三节车厢的速度，在不停地生产着。

只要有车厢，只要有驽马，真要在北京城下发生了战争，直通通州造船厂内的有轨马车的轨道，也很容易的，就能将生产的那些车厢，源源不断的从船厂里开出来，开到广渠门，甚至是正阳门、永定门！

而朱由检，在崇祯元年年底的时候，在视察通州造船厂的时候，就是直接在东便门内的东便门车站，登上了经由广渠门以及五柳营村车站，开完通州北关桥车站的有轨马车的。

而为了起到表率作用，朱由检甚至还主动买了一张从东便门到北关桥车站的车票，票价五分。

连皇帝朱由检都亲自带头买了票，那些随行的太监、宫卫，以及陪同皇帝巡视船厂的内阁辅臣们，又怎么能不买票呢？

洋洋洒洒数百人，也是第一次将整个五节车厢的列车坐满，四匹驽马，以平稳的速度，向着广渠门开去。在广渠门和五柳营村站经停了几分钟后，最后才又启程，往北关桥车站开去。

早上九点一刻从东便门车站等车，到达北关桥车站时，也不过才十点零五分，全长三十多里路，总共也不过才耗时五十分钟。

嗯，在满载的情况下，时速竟然差不多达到了四十里的样子，也还是挺快的了，至少，比朱由检以往到通州的时间，可都要快差不多一两个小时！

以往朱由检去通州的时候，由数百名随行人员组成的浩大的队伍，要全部走到通州，没有两三个小时，甚至是半天的时间，根本不可能！

哪怕现在路程还是那么多，甚至是路程的走向，都几乎一模一样，可有轨马车在专门的轨道上行驶，少了清街清障等诸多麻烦后，速度还是不行或者骑马所完全不能比拟的！

而且以往，就算是随行人员步行前往通州，整个队伍里，也至少有几十匹马，拉龙撵的，随行的大臣和武将骑行的，零零散散，总要几十匹马，而且还都得是良驹！

而现在呢